鋼鐵行業(yè)六西格瑪庫存管理項目案例
日期：2019-09-17 / 人氣： / 來源：www.ktiaomarket.com
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庫存穩(wěn)定是精益生產(chǎn)的前提，但焦化煤場由于倉儲能力與生產(chǎn)規(guī)模不匹配、進(jìn)廠不均衡等原因，造成庫存波動大，單種煤集中到達(dá)和斷料現(xiàn)象時有發(fā)生，給采購、物流調(diào)度和貨位管理帶來壓力。急需優(yōu)化庫存和物流管理，減少集中到達(dá)及斷料現(xiàn)象，減少庫存波動，提高精益生產(chǎn)水平。
特別是單品種庫存波動大，與庫存波動不超過5天的要求有差距。經(jīng)過數(shù)據(jù)采集發(fā)現(xiàn)2006年3月—2007年5月瘦煤庫存可用天數(shù)的過程能力指數(shù)CpK為0.14;氣煤CpK為0.24;肥煤CpK為0.32;焦煤CpK為0.46,過程能力均較低?，F(xiàn)在氣煤：7天，肥煤：6天、焦煤：3天，瘦煤：8天的標(biāo)準(zhǔn)偏差。經(jīng)過一系列的分析后決定確定各煤種合理庫存量,減少庫存波動，庫存可用天數(shù)標(biāo)準(zhǔn)偏差小于5天的目標(biāo)。
通過一系列的分析在博革咨詢顧問的輔導(dǎo)下，項目組找了5大層面的不同的問題和改善思路：
| 分類 | 關(guān)鍵因素 | 存在問題及改進(jìn)空間 |
| 影響及時補(bǔ)貨 | 省內(nèi)資源比例 | 省內(nèi)資源運(yùn)輸距離近，響應(yīng)快,可及時補(bǔ)貨，同時增加省內(nèi)氣煤、氣肥煤用量，也利于降低配煤成本。目前省內(nèi)資源比例較低，有改進(jìn)空間。 |
| 接卸條件 | 沒有汽車卸位,汽車接卸能力低,影響及時補(bǔ)貨； | |
| 影響計劃準(zhǔn)確性 | 庫存信息 | 庫存信息人工填報，準(zhǔn)確性實時性差，對采購計劃、物流計劃指導(dǎo)性差 |
| 物料品種 | 將焦煤細(xì)分為一類焦煤、二類焦煤、峰峰焦煤，未進(jìn)入信息系統(tǒng)，信息流與物流不一致,影響庫存信息和物流計劃準(zhǔn)確制定。 | |
| 改判使用 | 改判信息未進(jìn)入信息系統(tǒng)，信息流與物流不一致,人工信息傳遞不及時，影響庫存信息和物流計劃的準(zhǔn)確制定 | |
| 影響均衡進(jìn)廠 | 發(fā)貨計劃、運(yùn)輸方式、采購響應(yīng)時間、到場數(shù)量 | 月發(fā)貨計劃與火車車皮計劃周期(45天)不匹配，火車運(yùn)輸計劃兌現(xiàn)率低, 到廠數(shù)量不均衡，過程能力低,經(jīng)常出現(xiàn)集中到廠或斷料。 |
| 影響庫房使用效率 | 物料品種、存儲能力、貨位規(guī)劃、配料準(zhǔn)確度 | 存儲能力不足,物料品種多、劃分細(xì),場地分散,貨位?。?/td> |
項目組采用頭腦風(fēng)暴的方式，針對以上的問題進(jìn)行了激烈的討論、也走訪發(fā)了標(biāo)桿企業(yè)學(xué)習(xí)，最后擬定出以下的改善策略方案：
| 序號 | 關(guān)鍵機(jī)會 | 現(xiàn)狀及目標(biāo)描述 | 改進(jìn)創(chuàng)意 |
| 1 | 省內(nèi)資源比例 | 省內(nèi)資源運(yùn)輸距離近，采購響應(yīng)時間短,波動少,并可用汽車運(yùn)輸補(bǔ)充,增加省內(nèi)資源比例,有利于降低庫存波動 | 提高省內(nèi)資源比例，及時補(bǔ)貨 |
| 現(xiàn)狀:省內(nèi)資源比例為18%; | |||
| 目標(biāo):省內(nèi)資源比例提高為25% | |||
| 2 | 發(fā)貨計劃 | 月發(fā)貨計劃與火車車皮計劃周期不匹配，計劃監(jiān)控與考核周期與庫存可用天數(shù)不匹配 | 改進(jìn)發(fā)貨計劃流程，制訂三個月滾動計劃 |
| 3 | 運(yùn)輸方式 | (１)目前煉焦煤主要采用火車運(yùn)輸方式,而全國鐵路運(yùn)輸形勢緊張,計劃兌現(xiàn)率較低,是影響庫存波動的主要原因 | 采取防凍措施,提高冬季卸車效率 |
| 4 | 接卸條件 | (２)煤場有兩個火車卸車貨位, 冬季受凍車影響,作業(yè)效率有時不能滿足要求,影響停時 | 采取臨時措施提高汽車卸車能力的 |
| (３)沒有汽車卸車位,汽車運(yùn)輸受到限制. | 建設(shè)汽車卸料系統(tǒng) | ||
| 5 | 采購響應(yīng)時間 | 不同供應(yīng)商采購響應(yīng)規(guī)律不同，即按計劃供貨能力不同；雖然改進(jìn)這種規(guī)律比較困難，但可以通過研究掌握響應(yīng)規(guī)律，指導(dǎo)發(fā)貨計劃制訂。 | 建立數(shù)據(jù)收集渠道，進(jìn)行采購響應(yīng)規(guī)律研究 |
| 利用”混料設(shè)計”試驗工具,優(yōu)化發(fā)貨計劃 | |||
| 6 | 到廠數(shù)量 | 日到廠數(shù)量不均衡(10天移動平均),過程能力較低 | 建立庫存預(yù)測模型,進(jìn)行計劃的動態(tài)調(diào)整 |
| 7 | 物料品種 | (1)存儲能力不足,品種多,場地分散,布局不合理,貨位狹小 | 優(yōu)化存儲結(jié)構(gòu),制訂合理庫存標(biāo)準(zhǔn) |
| 8 | 存儲能力 | (2)將焦煤細(xì)分為一類焦煤、二類焦煤、峰峰焦煤，未進(jìn)入信息系統(tǒng)，信息流與物流不一致,影響庫存信息和物流計劃準(zhǔn)確制定 | 細(xì)化物料編碼,進(jìn)入信息系統(tǒng),使信息流與物流一致. |
| 9 | 配煤準(zhǔn)確度 | (1)抽檢合格率低,不能保證配煤精度; | 建立監(jiān)管制度 |
| (2)配煤核子秤的確認(rèn)間隔（6個月）過長，日常維護(hù)不到位; | |||
| (3)配煤秤的校驗不符合要求，作為核查標(biāo)準(zhǔn)用的電子皮帶秤沒進(jìn)行實物校驗 | 縮短確認(rèn)間隔,增加實物校驗 | ||
| 10 | 改判使用 | (1)為應(yīng)對來煤質(zhì)量波動、混煤等問題，不得不經(jīng)常根據(jù)進(jìn)廠檢驗結(jié)果對來煤進(jìn)行改判使用，并頻繁調(diào)整配煤結(jié)構(gòu) | 合并煤種，采取混煤措施,保持配比穩(wěn)定，減少配比變化; |
| (2)改判及配比調(diào)整的信息傳遞和信息處理不規(guī)范、不及時 | 規(guī)范改判及配比調(diào)整的信息傳遞和信息處理,納入信息系統(tǒng); | ||
| 11 | 配比調(diào)整 | 建立快速調(diào)整和協(xié)同作業(yè)機(jī)制 | |
| 12 | 項目約束條件 | 對市場資源、價格趨勢、供應(yīng)商供貨能力、運(yùn)輸物流狀況、供應(yīng)商運(yùn)輸能力等外界條件變化的快速響應(yīng)能力不夠 | 建立快速調(diào)整和協(xié)同作業(yè)機(jī)制，形成流程化、一體化管理 |
| 建立庫存仿真模型 |
同時組織了改進(jìn)創(chuàng)意評估小組進(jìn)行了科學(xué)的評估：
| 序號 | 改進(jìn)創(chuàng)意 | SIGMA水平 | 時間 | 成本收益 | 其他 | 總分 |
| 權(quán)重：3 | 權(quán)重：3 | 權(quán)重：3 | 權(quán)重：1 | |||
| 01 | 提高省內(nèi)資源比例,及時補(bǔ)貨 | 10 | 1 | 10 | 9 | 72 |
| 02 | 改進(jìn)發(fā)貨計劃流程，制訂三個月滾動計劃 | 10 | 1 | 10 | 9 | 72 |
| 03 | 采取防凍措施,提高冬季卸車效率 | 4 | 9 | 5 | 7 | 61 |
| 04 | 采取臨時措施提高汽車卸車能力 | 10 | ９ | 10 | 9 | 96 |
| 05 | 建設(shè)汽車卸料系統(tǒng) | 10 | 1 | 5 | 9 | 57 |
| 06 | 建立到廠時間和到廠數(shù)量預(yù)測模型 | 7 | 7 | 10 | 9 | 81 |
| 07 | 建立數(shù)據(jù)收集渠道，進(jìn)行采購響應(yīng)規(guī)律研究 | 10 | 3 | 7 | 7 | 67 |
| 08 | 利用”混料設(shè)計”試驗工具,優(yōu)化發(fā)貨計劃 | 10 | 3 | 7 | 7 | 67 |
| 09 | 建立庫存預(yù)測模型,進(jìn)行計劃的動態(tài)調(diào)整 | 4 | 7 | 10 | 7 | 70 |
| 10 | 優(yōu)化存儲結(jié)構(gòu),制訂合理庫存標(biāo)準(zhǔn) | 10 | 9 | 9 | 9 | 93 |
| 11 | 建立配煤秤監(jiān)管制度,計量處定期抽檢 | 7 | 9 | 9 | 9 | 84 |
改進(jìn)后的效果是非常明顯的，如圖：
作者：博革咨詢
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