航空公司飛機大修周期短縮6sigma實施案例
日期:2019-09-17 / 人氣: / 來源:www.ktiaomarket.com
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伴隨著航空空運事業(yè)的發(fā)展,民航維修企業(yè)也蓬勃發(fā)展了起來,國內某航空公司維修基地迎來了歷史發(fā)展的機遇,同時也面對著巨大的挑戰(zhàn)。
一是外部環(huán)境帶來的競爭壓力,周邊民航維修企業(yè),如AMECO、廈門太古、山東太古、GAMECO、四川太古等發(fā)展迅猛。
二是,國航內部企業(yè)自身發(fā)展的需求:1.提高飛機可用率,為國航提供更多運力,保障國航的要求;2.飛機大修專業(yè)化、產(chǎn)業(yè)化發(fā)展趨勢的要求;3.提升飛機大修生產(chǎn)管控水平,提高系統(tǒng)運行效率的需要等。
飛機大修企業(yè)的核心競爭力是維修周期這一考量指標。鑒于該企業(yè)目前飛機大修受組織機構設置、工作職責劃分、廠房布局以及人員技能限制,所需周期較長;市場競爭力弱;特別是開拓三方市場時,處于不利的競爭位置等現(xiàn)實。所以把縮短飛機維修周期設為專項改善項目,從優(yōu)化大修工作流程,提高飛機大修工作效率,提升大修產(chǎn)能著手;以達到提高客戶的滿意度;激發(fā)全體員工智慧,點燃全員參與改善活動的熱情,改變思路,統(tǒng)一目標;為基地乃至國航實現(xiàn)機務產(chǎn)業(yè)化夯實基礎的目的。由此也對項目進行界定,項目范圍涵蓋了基地飛機大修從飛機進廠、實施、出廠的整個流程。項目具體推進如下:
一:成立組織
1. 飛機大修生產(chǎn)準備基礎數(shù)據(jù)不完善,流程較多、不夠清晰;
2. 飛機大修保障不完善,存在較為嚴重的浪費;
3. 飛機大修非例行工作單處理流程較多,效率較低,相關信息流通緩慢;
4. 飛機大修信息不規(guī)范,信息傳遞不暢,缺乏有效的信息平臺;
5. 大修部與控制部、航材部、支援部需加強協(xié)調,完善工作內容;
三:改善因子及計劃確立
通過對現(xiàn)狀問題的分析與研判,確定問題產(chǎn)生的原因,并對能夠解決這些成因的改善因素進行模擬和確定。
項次 | 改善因子 | 對應指標 | 對應指標描述 | M | A | I | C |
1 | 非單通用信息由手填改為打印 | Y1 | 非例行工作效率 | √ | |||
2 | 故檢后及時開出非單,減少故檢最后一天開出非單數(shù) | Y1-1 | 故檢及時率 | √ | √ | ||
3 | 減少故檢后開出的非單數(shù) | Y1-2 | 故檢滯后率 | √ | √ | ||
4 | 及時、按時處理完非單 | Y1-3 | 排故方案及時率 | √ | √ | ||
5 | 重要工作周期縮短 | Y1-5 |
B733/178站位改裝周期縮短率 B733/727站位改裝周期縮短率 B752/發(fā)動機吊架改裝周期縮短率 |
√ | |||
6 | 航材對非例行工作的保障 | Y1-6-1 | 非例行按計劃航材保障率 | √ | √ | ||
7 | 工裝工具對非例行工作的保障 | Y1-6-2 | 非例行按計劃工裝工具保障率 | √ | √ | ||
8 | 重大非例行工作計劃管控 | Y1-6-3 | 重大非例行工作計劃履行率 | √ | √ | ||
9 | 其他因素對非例行工作的保障 | Y1-6-4 | 非例行工作其他因素計劃履行率 | √ | √ | ||
10 | 利用基地主頁進行大修信息發(fā)布 | Y2 | 開發(fā)大修信息平臺 | √ | |||
11 | 縮短噴漆周期 | Y3 | 噴漆周期縮短率 | √ | √ |
根據(jù)改善因子和改善計劃的需要,定向進行數(shù)據(jù)的收集,再對數(shù)據(jù)進行分析,以達到定量評估精準導向的改善目的。
通過對數(shù)據(jù)的整理、分析、篩選,確定了以下有針對性的改善方法:
1.以時間為對象的即時改善
2.有針對性的點的改善
3.按順序分層次進行的線的改善
4.以改善體系為目的的面的改善
5.外部改善
例:點層面的改善
在博革團隊的指導下,在基地組織的努力下,經(jīng)由即時改善、點的改善、線的改善、面的改善以及外部的改善等方式方法和手段的應用與執(zhí)行,項目取得了可喜的結果。綜合成果及各分解指標如下:
作者:博革咨詢
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